蘇黎世保險：海事仲裁管理需與國際接軌
2013-09-23 07:58:40 來源：第一財經 編輯：國際船舶網 我有話要說
被扣壓韓國濟州島多日后，海航旗下“海娜號”郵輪終于抵達天津港。至此，這一持續了76小時的事件終于收場。
蘇黎世財產保險（中國）有限公司海運部高級經理張艷強表示，"海娜號"事件，提醒了船舶經營人應當做好風險管控，對可能成為追索扣押目標的船舶，在航線選擇、港口經停以及應對措施等方面應該有充分的評估和應急預案。
上海目前正在努力建設國際航運中心，這需要建立一個高水準的國際化的海事法律體系與之配套。國際海事仲裁作為航運法律服務的高端產業，歷來是海運貿易的軟實力標志，上海應該努力成為繼倫敦、紐約、新加坡之后的第四個國際海事仲裁地。另外，我國目前還不是國際扣船公約的締約國，應盡早加入，以使我國融入世界主流航運體系，為解決跨國海事糾紛提供便利。
事實上，國際海事仲裁作為航運法律服務的高端產業，歷來是海運貿易的軟實力標志。憑借國際航運中心同時又是國際海事仲裁中心的優勢，“倫敦仲裁”一直是世界各國和地區眾多航運公司、造船集團等海事糾紛仲裁的首選地。今年2月，全球最大的航運組織—波羅的海國際航運公會(BIMCO)上海中心正式落戶浦東。此前，上海國際航運中心建設中尚沒有國際代表性和國際公認的國際航運組織入駐，在國際航運標準和規則制定時也很難聽到“中國聲音”。
資深業內專家認為，中國擁有豐富的航運元素，擁有眾多的航運人才，擁有國際上屈指可數的爭議解決機構，但是中國海事仲裁卻難以實現突破性發展，而在上海國際航運中心軟實力建設中，BIMCO上海中心的成立僅僅是一個起步，未來還有漫長和艱辛的路要走。
一般來講，各國國際海事機構設在港口城市，可以說是當今國際慣例，例如美國紐約、英國倫敦、德國漢堡等，將中國海事仲裁委員會總部移址上海，可以與國際通行做法接軌。因此，上海海事仲裁既是中國海事仲裁品牌的重要窗口，也是上海國際航運中心的軟實力要素之一，中國海事仲裁機構只有將重心確定在上海才有發展前途，必須從國家戰略高度統籌協調。2010年3月，蘇黎世保險集團與浦東新區政府合作正式成立了蘇黎世國際航運與金融研究發展中心，以加強和浦東政府以及國內航運、保險企業及相關研究機構的合作，積極推動和促進上海國際金融中心和國際航運中心的建設。
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